在计算车体整备状态的模态时，需考虑内装的影响。内装的影响是两方面的，即其重量使车体主要模态的振动频率降低，而其刚度则使车体主要模态的振动频率提高。一些主机厂采用裸车体模态的振动频率乘以修正系数的方法计算整备状态的模态的固有频率频率，但由于车型的差异亦导致计算误差较大。 我们推荐采用完善有限元模型+经验系数修正的方法完善车体整备状态模态计算方法。具体的：
在常规车体有限元模型基础上，扩大车体有限元模型规模，即有限元模型应包含大型设备的主体结构，如：底架设备及设备舱等、内装设备中局部或整体刚度较大的结构、以及非弹性支承安装的空调等；
采用子模型，对一些内装结构，比如车窗、车门等进行等效处理，用简单结构（如梁单元等）进行替代其影响；
对各车型差异较小的结构，比方间壁等，计算其等效弹性模量并折合到车体结构中。
该方法经多次模态试验结果验证，模态计算值和试验值较接近。